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　　“2020年，產業(yè)寒冬疊加新冠肺炎疫情的影響，電池新能源產業(yè)在全球范圍內遭遇了前所未有的嚴酷而特殊的沖擊”，8月5日，在電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇上，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“現金流不足、供應鏈不暢、新產品延后、復工難復產、價格戰(zhàn)升級、外資大舉殺入、國際貿易停滯等一系列問題日益凸顯，行業(yè)洗牌進一步深化，自主品牌生存壓力不斷加大?！?/p>

　　與此同時，今年國家政策層面對于電池新能源產業(yè)的支持力度也是空前：新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年，地方性刺激新能源汽車消費政策紛紛出臺，2020年“兩會”政府工作報告重點提及建設充電樁、推廣新能源車等問題，《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準發(fā)布……

　　在這樣特殊的時刻，8月4日-7日，由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務局、長興縣新能源裝備高新技術產業(yè)園區(qū)(畫溪街道)承辦，中俄新能源材料技術研究院、華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司、浙江省新能源產業(yè)創(chuàng)新服務綜合體支持的電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行，逾百位電池百人會企業(yè)家云集浙江長興，問道電池新能源產業(yè)生態(tài)與資本之局。

　　產業(yè)生態(tài)

　　疫情之下，電池新能源產業(yè)生態(tài)發(fā)生了一系列變化。

　　考慮到國內外政策及疫情的變化，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝將2020年中國新能源汽車銷量下調到110萬輛左右，但是展望未來五年，依然看好中國新能源汽車市場。疫情之后，除中國外，歐洲和美國將成為全球重要的新能源汽車銷售市場。動力電池市場需求方面，吳輝預計，疊加小型電池和儲能電池，2025年全球鋰離子電池需求量將接近900Gwh。

　　新能源汽車與電池產業(yè)短期低迷長期向好趨勢，也傳導到了電池材料領域。

　　“2020年上半年碳酸鋰、氫氧化鋰及金屬鋰的價格持續(xù)走低，主要原因在于市場需求增速不及預期，鋰鹽生產企業(yè)庫存較大等?！敝袊猩饘俟I(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰分析稱，2020年，國外鋰精礦產量將大幅減少，受新冠疫情影響，鋰鹽產量略有降低。澳洲個別鋰礦山企業(yè)已出現破產或資產重組，多數礦山及鋰鹽等上游企業(yè)擴產動力也有所放緩，控制擴產節(jié)奏，價格繼續(xù)下跌空間在不斷縮小。

　　“電池材料用鋰鹽按領域可進一步分為新能源車動力電池用鋰鹽、3C用鋰鹽和儲能用鋰鹽，其中2019年中國動力電池用鋰鹽占總鋰鹽消耗量比例達到58%。”張江峰預計，從2019年到2025年，5G基站對磷酸鐵鋰電池的需求量將達155.4GWh。經過測算，到2025年累計帶動至少7萬噸碳酸鋰當量消費。此外，5G技術的出現也將帶動一定量的鋰電消費。

　　“2019年底，中國鋰電解銅箔產能20萬噸，產量為13.5萬噸，產能利用率為67%，產能利用率的下滑與2019年新能源動力電池的增長不及預期相關。2020年受疫情影響，上半年銅箔需求下降?！痹谥Z德投資股份有限公司常務副總裁陳郁弼看來，疫情對新能源的影響是短期的，隨著疫情的穩(wěn)定及市場逐步恢復，下半年會出現增長，預計與2019年相比有所下降，2021年開始將保持相對穩(wěn)定的增長速度。

　　資本之局

　　2020年是國內多層次資本市場建設進一步深化改革的大年，得益于資本市場改革新機遇，電池新能源企業(yè)對接資本市場的熱情與信心大增。

　　企業(yè)若想快速成長，資本力量絕不可缺席”，瑞峰資本(中國)投資有限公司董事長彭政峰表示，目前，我國鋰電池與材料上市公司合計市值1.4萬億，高負債推動強融資需求。企業(yè)上市可以帶來八個有利影響：提高公司知名度、改善企業(yè)財政狀況、提高資產流動性、利用股票來收購其他公司、提高員工積極性、分攤風險、提高公司透明度、提升企業(yè)聲望。

　　與此同時，“資本寒冬”疊加疫情影響，使得投資機構更加趨于謹慎，投資意愿不足。同時，由于電池產業(yè)鏈相關企業(yè)普遍面臨賬期長、資本開支大的特點，在經營活動現金流同比、環(huán)比下滑的情況下融資更加困難，形成負反饋。

　　不過，在上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進看來，盡管短期存在各種風險，但新能源汽車行業(yè)是全球共同確定的趨勢，目前市場整體滲透率還比較低，長期而言市場發(fā)展空間巨大。

　　天風證券股份有限公司研究所副所長/大周期組總監(jiān)楊誠笑也表示，受新能源汽車單車帶電量增長、歐洲補貼刺激等因素影響，投資仍然應沿著動力鋰電池繼續(xù)尋找機會。例如，正極材料領域，高鎳化已經進入實質性階段；負極材料領域，硅碳負極可能會加速應用，連帶著預鋰化的推進；固態(tài)電池、鋁塑膜和疊片機等值得注意的投資方向仍很多。

　　值得注意的是，本次“問道”活動的舉辦地——長興自20世紀70年代以來，長期以鉛蓄電池為重要支柱產業(yè)。近年來，在治理和優(yōu)化鉛蓄電池“黑色產業(yè)”的同時，長興也在謀求向新能源電池“綠色產業(yè)”轉型。

　　本次論壇上，3個項目成功簽約：一是由諾德投資股份有限公司與中俄新能源材料技術研究院合作的“集流體材料工程技術創(chuàng)新中心”項目；二是由杭州華興實業(yè)集團有限公司、浙江精誠模具機械有限公司投資的，落戶在畫溪街道的智能精密汽車模具及配套零部件生產項目；三是由特百佳動力科技有限公司投資的，落戶在畫溪街道的新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產項目。

　　“我希望通過本次問道活動，能給大家?guī)碇腔叟鲎病⒈F發(fā)展、合力前行的韌性和動力，抓住整個產業(yè)向高質量發(fā)展的機遇，助力電池新能源產業(yè)鏈真正實現生態(tài)、健康、可持續(xù)發(fā)展！”于清教表示。